淳安站梁型有单线简支梁、双线简支梁、连续梁、π型梁、道岔梁等38种梁型，周转料数量大，如何组织是成本控制的关键；最大悬灌跨度80m，最大现浇跨度56m，施工难度大；潭头溪特大桥在811m范围内约13万方混凝土，较集中；淳安站位于省道旁，往来人员多，势必为各级检查的重点，因此施工质量、文明施工及外部形象等格外关键。
3）管理跨度大
全线施工道路不具备贯通条件，作业面之间绕行距离长，多数距离大于10km，最长的大于40km。
4）管理模式新
本项目采用“代局指”管理模式，涉及到3个分部，每个单位管理模式有差异大。如精细化管理、物资设备管理、成本管理、劳务管理等方面带来新的问题，需要大量的协调工作。各单位火工品管理也存在较大风险。
5）工程地质相对复杂
隧道褶皱发育，各向斜成为良好的储水构造，基岩裂隙水相对发育，背斜的核部由于岩石挤压破碎，岩溶水较发育。紫高尖隧道通过10个断层带，最小埋深58m、最大埋深700m，存在高地应力、岩爆及大变形等地质风险，局部地段可能存在瓦斯。石柱山隧道、查林隧道及章坑隧道均不同程度穿过断层带，且发生涌水、突泥可能性大。
6）工期压力大
本管段紫高尖隧道长9770m、设2个斜井、6个工作面组织施工，为本管段的控制工程。要求在2016年12月完成施工，最长施工距离（含斜井）2448m，正洞单口最长施工距离1900m，总工期仅有27个月，平均月进度必须达到Ⅲ级围岩110m，Ⅳ级围岩70m，Ⅴ级围岩45m，全隧平均月完445m以上。因此施工设备、人员需求量大，施工安全风险高，施工组织配置要求高，若不采取有效措施，将难于满足合同工期要求。
7）施工区域位于千岛湖风景区，生态保护要求极高
本项目地处千岛湖风景名胜区保护地带，且千岛湖及支流区域均为国家I级水源保护区，号称国内水质最好的天然淡水源地，当地无任何重污染企业。经了解，周边各村镇均将环保列为工作重点，如对各村镇垃圾统一收集，沿线各条支流、溪流均清澈见底。故生态保护要求极高。
8）道路便易，运输条件差。
隧道口附近基本均有乡村道路，均为水泥或沥青路面，道路条件较好。但普遍路窄，弯急，转弯半径小，作为施工道路通行条件不好，部分需进行改扩建。
9）施工场地受限，各专业施工干扰大
由于本工程隧道比例占线路总长87.8%，隧道进、口地形陡峭，且多处为桥隧相连，导致在隧道施工期间占用桥位，尤其是安排长大隧道施工时，必须采取过渡措施才能进行桥台施工。
9）短小路基工点多，施工质量控制难
管段内路基共8段，总长度为1.09km，最短路基长度为18.58m，最长路基长度为690m；不利于使用大型施工设备施工路基及过渡段填筑，施工质量控制难度大。
杭黄高速铁路工程主要特征
地形地貌：本管段为中低山间谷地区，相对高差多>200m。山体陡峻，自然坡度多大于，植被发育，发育深切沟谷。谷地多狭长状分布，地形较为平坦。
工程地质：谷地、阶地表层覆盖第四系全新统冲、洪积粉质黏土，软塑，厚1~2m，；圆砾土或卵石土，稍~中密，厚约1~3m，。丘坡表层上覆盖第四系坡、残积粉质黏土夹碎石，硬塑~半干硬，一般厚0~2.0m，。下伏基岩为侏罗系、奥陶系及志留系地层，总体呈复式背斜形态，枢纽走向为北东向。局部坡麓分布有厚层堆积之碎石土，中密，厚度可达15m，；下伏基层为奥陶系文昌组泥质粉砂岩、砂岩互层，黄灰色；志留系砂岩、石英岩屑细砂岩，夹粉砂质泥岩薄层，局部呈互层，灰绿~黄绿色为主；泥盆系中下统唐家坞群细粒长石石英砂岩，灰黄色。地层呈向斜形态，核部为泥盆系中下统唐家坞群岩层，产状较平缓，两翼为奥陶系及志留系地层，分别倾向北西向及东-东南向，倾角大于45°，其中奥陶系地层与相邻地层多为断层接触。全~弱风化，。
不良地质：断层带、高地应力岩爆、涌水。
地表水：工程区沿线水系发育，地表水较丰富，地表水主要为支流性山间溪流，水量受季节性变化影响比较明显，其中4-6月的梅雨期水量最大，11月至次年1月的少雨期水量最小。
地下水：谷地地下水为第四系孔隙潜水，埋深0.5~4.5m，水量一般；山坡地下水多为基岩裂隙水，水量甚微。节理密集带及断层破碎带，赋水性能较好，发育有构造裂隙水，水量较丰。设计与施工时应加强岩性接触带、断层带的支护和防排水措施。地表水、地下水一般不具侵蚀性。
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